Tirta Matra: Ruang Publik Baru Kota Jakarta

Tirta Matra merupakan proposal desain untuk pengembangan kawasan kebudayaan nasional di Jalan Medan Merdeka Timur (Pengembangan Bangunan Galeri Nasional Indonesia).

Pesatnya perkembangan dan kemajuan masyarakat digital di dunia menyebabkan penurunan minat masyarakat akan bangunan-bangunan kebudayaan seperti museum, art gallery, dan theater. Hal ini menjadi tantangan yang sangat besar bagi arsitek untuk merespon isu tersebut.  Galeri Nasional Indonesia (GNI) adalah salah satu yang mengalami dampak dari perkembangan masyarakat digital. Jumlah pengunjung GNI mengalami penurunan yang signifikan. Harus ada solusi dari segi software maupun hardware untuk meresponnya.

Dari segi software, kita bisa menempatkan program manager yang inovatif yang menciptakan program yang cepat dalam waktu tertentu. Sedangkan dari segi hardware, dikembangkan melalui bangunan baru yang menggunakan teknologi terkini yang atraktif secara bentuk maupun pengalaman ruang yang ditawarkan. Oleh karena itu, kami sebagai Arsitek mencoba memberikan solusi hardware dengan mengajukan proposal desain yang merespon masyarakat digital. Pada proposal desain ini, kami memberi makna yang “kekinian” dengan unsur yang mengundang publik untuk berkunjung serta menggunakan material yang kontemporer. Di sini, kami mengangkat unsur air sebagai benang merah konsep karena kami menilai air merupakan media yang atraktif untuk mengundang perhatian publik.

Pendekatan urban desain mengacu pada gagasan awal Ir Soekarno RI untuk menjadikan kawasan disekitar Monumen Nasional sebagai simbol peradaban dan pusat kebudayaan nasional. Oleh karena itu, secara konteks kami mengacu pada Monas, sebagai DATUM yang direspon secara lebih fundamental. Tidak hanya menyediakan garis imajiner, tetapi juga menyediakan public space pada beberapa macam ketinggian seperti Teater, yang berada di atas gedung pameran temporer, serta sky lobby di lantai tertinggi hotel.

Kemudian, kami juga memberikan respon berbeda untuk kawasan yang memiliki 2 muka, yaitu Jalan Medan Merdeka Timur dan Sungai Ciliwung. Pada jalan yang menghadap Medan Merdeka Timur, kami rancang sebuah reflecting ponds dan taman depan dengan air mancur untuk memberikan keseimbangan. Sedangkan di area pinggir Sungai Ciliwung, dirancang public space berupa promenade, serta amphiteater.

Untuk gubahan masa, kami membaginya menjadi dua katagori, yaitu gubahan masa oval-fluida, serta gubahan yang rectangular. Terdapat 3 bangunan yang kami rancang dengan batasan fluida, yaitu Gedung Teater Nasional, Gedung Pameran Temporer 3, serta Gedung Teater Indoor. Ini membuat kualitas yang dialami menjadi berbeda dari yang biasanya, yang berbentuk kotak. Di lain pihak, bentuk rectangular juga kami pertahankan pada beberapa bangunan seperti pada Pusat Data Gedung Komersial, Covention Center, Lab, Ruang Koleksi, serta Ruang Seminar. Bentuk yang rectangular, ditambah dengan ritme dari kolom-kolom baja di sisi luar bangunan membentuk harmonisasi yang apik dengan Ruang Pameran Temporer, yang notabene adalah bangunan cagar budaya.

Kami juga merancang dengan pendekatan "WOW" Factor, yang memberikan efek ketertarikan bagi masyarakat yang berkunjung, baik yang datang dari Jalan Merdeka Selatan, maupun jalur Sungai Ciliwung. Kami melihat perlu adanya sebuah landmark di Kota Jakarta. Kami harap, di masa datang, kompleks ini menjadi sebuah destinasi pariwisata dari seluruh dunia. "WOW" Factor diterjemahkan dalam sebuah ruang publik yang luas, unsur air yang menonjol, penggunan material yang reflektif, seperti kaca ataupun baja, serta sky experience. Khususnya pada bagian rooftop Gedung Teater Nasional dan Gedung Pameran Temporer 3, serta sky lobby hotel, pengunjung bisa menikmati Jakarta dari ketinggian yang berbeda-beda, serta mengapresiasi kawasan Monas.

Beberapa preseden yang kami gunakan sebagai referensi "WOW" Factor, antara lain Reina Sofia Museum at Madrid, Louvre Lands at French, Kanazawa 21th Museum of Art at Japan, Jewish Museum at Berlin, Rolex Learning Center by SANAA at Switzerland, Vieux Port Paviliun by Marsailles.

PROJECT CREDITS Office Budi Pradono Architects

Location Kompleks Galeri Nasional Jakarta Pusat

Design period August 2013

Type: National Competition 2013

Concept by Budi Pradono 

Architect: Budi Pradono Architects (BPA)
Principal Architect: Budi Pradono
Assistant Architects: Anggita Yudhisty Zurman Nasution, Eka Feri Rudianto, Ajeng Nadia Ilmiani
Asistant architects supports: Rifandi Septiawan Nugroho, Destiana Ritaningsih, Stephen Lim, Laurencia Yoanita

RBDI Cikal Bakal Desainer Indonesia

Reka Baru Desain Indonesia atau disingkat dengan RBDI, merupakan sebuah gagasan untuk memetakan semua potensi karya rancang desain, seperti desain furniture, produk, interior, mode, landscape, arsitektur, diskomvis, maupun desain kemasan. Ide dari Kementrian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif (Kemenparekraf) ini diharapkan mampu menjaring bibit-bibit muda. Ditambah dengan adanya diplomasi kebudayaan yang dilakukan Pemerintah dengan negara sahabat, tentu saja ini dapat membuka peluang bagi desainer Indonesia untuk mengikuti pelatihan serta pameran di luar negeri. Secara tidak langsung, nantinya mereka juga berperan sebagai brand ambassador Pemerintah RI. 

Selain itu, program ini merupakan salah satu bentuk fasilitas pemerintah dalam pengembangan ekonomi kreatif Indonesia, sehingga talenta-talenta desain Indonesia dapat terpacu untuk terus menghasilkan karya. Tentu saja, ini perlu kita dukung, sehingga kita makin bangga dengan Indonesia. Tidak hanya kita, beberapa pameran internasonal, baik di Milan, Paris, Berlin, London, New York, maupun Madrid, juga menantikan hadirnya kesegaran dari karya-karya inovatif-modern yang sangat Indonesia.

Sulitnya mencari desainer Indonesia, layaknya mencari permata dalam gundukan pasir. Ketika ditemukan, ia tetap harus diasah hingga mampu memberikan efek "WOW" dan patut mendapatkan apresiasi di tingkat internasional. Dari semua itu, hambatan terbesar dalam mengumpulkan desain serta desainer Indonesia adalah ketidakterbukaan dari pihak desainer itu sendiri. Tidak sedikit, cikal perancang Indonesia yang memiliki talenta serta karya yang memukau masih bersembunyi dan malu untuk menunjukan kepada orang lain. 

Ditambah lagi dengan wacana karya ke-Indonesia-an. Mereka juga harus menjawab tantangan dalam mendefinisikan karakter "sangat Indonesia". Karya yang "sangat Indonesia" ini dapat diterjemahkan dalam berbagai konteks, seperti konteks material ataupun gagasan itu sendiri. Kedua hal yang mengacu pada kekayaan etnis dan budaya Indonesia tersebut kemudian ditransformasikan ke dalam karya desain yang menjawab kebutuhan kekinian.

Jika kita bandingkan program serupa di kota-kota metropolis lainnya, seperti London maupun New York, para desainernya berlomba-lomba meluncurkan produk atau karya rancang terbarunya secara massive dan terus menerus. Industri manufaktur ikut berperan aktif menjalin hubungan mesra dengan para desainer. Mereka siap menjembatani antara produk desain dengan teknologinya supaya siap dipasarkan. Secara tidak langsung, ini akan menjadi stimulan bagi hadirnya karya-karya baru. Di pihak lain, media juga siap bahu-membahu mendistribusikan ide segar para desainer kepada masyarakat umum.

Kedepannya, RBDI akan mengemas 20-50 karya desainer Indonesia dalam sebuah pameran bertajuk Pekan Produk Kreatif Indonesia 2013 . Pada pameran yang akan berlangsung pada bulan November-Desember ini juga akan diberikan penghargaan kepada desainer terpilih. Diharapkan dengan berjalannya RBDI ini akan membentuk sebuah budaya baru dalam memamerkan maupun memasarkan karya-karya yang terkumpul dari event ini. Pekan Produk Kreatif Indonesia pun tak lama lagi sudah bisa disetarakan dengan  Dutch Design Week, maupun The London Design Festival.

Jadi, apakah anda bagian dari komunitas desainer Indonesia? Ayo! Tunjukan karyamu!

Kereta Tak Berpintu

Aku merasa tinggal dan bekerja di Jakarta seperti bermain catur, tiap kali rapat dengan seseorang di suatu tempat, aku harus memutar otak dan melakukan riset kecil mengenai tempat, jam berapa aku harus berangkat serta jam berapa aku harus kembali. Studio kerjaku berada di Bintaro, sebuah wilayah yang dulunya termasuk pinggiran Jakarta. Sekarang, setelah sekian lama, Bintaro menjadi sebuah kota satelit yang mandiri. Dengan berbagai fasilitasnya, aku merasa tidak perlu lagi menuju ke kota. Ada rumah sakit internasional. Ada mall yang lengkap, yang menyediakan gadget, peralatan elektronik, maupun toko buku yang lengkap. Tetapi, ketika aku harus memiliki janji bertemu dengan orang lain di Cikini, Jalan Sudirman, maupun Cawang, aku harus kembali bermain catur.

Emat minggu yang lalu, ketika aku pulang dari Sydney, entah apa yang mempengaruhi kala itu, aku ingin kembali mencoba menggunakan transportasi umum. Untuk menuju Galeri Nasional di bilangan Gambir, aku mencoba untuk naik kereta listrik Jabodetabek dari stasiun terdekat studioku di Pondok Ranji. Saat itu, kereta ekonomi menjadi pilihanku untuk berangkat mendekat arah kota. Aku sangat familiar dengan kereta ini, yang merupakan kereta bekas dari Jepang yang pernah aku gunakan sehari-hari semasa hidup di sana.

Bedanya, di Jepang, sudah memiliki budaya berkereta. Selain keretanya datang tepat waktu, yaitu datang setiap 3 menit, dan selalu dijaga oleh petugas JR yang sangat disiplin. Di dalamnya, para penumpang dari berbagai kalangan bisa menikmati kereta ini bersama-sama. Budaya berkereta ini juga digabungkan dengan budaya membaca yang tinggi. Dengan mudah, aku bisa mendapatkan buku komik manga secara cuma-cuma dari tempat penyimpanan tas, yang biasa berada di atas bangku penumpang. Belum lagi, kebiasaan untuk mengakses internet dari smartphone masing-masing penumpang. Tak heran, sempat terdengar budaya “komunikasi jempol” kala itu.

Lain Jepang, lain pula Jakarta. Kereta bekas dari Jepang itu sudah tak berpintu. Bahkan, tempat menggantungkan tangan pun sudah tidak ada. Aku coba menyusuri dari gerbong satu ke lainnya. Ini seperti kereta kelas kambing. Gerbong-gerbong ini bahkan sudah berevolusi menjadi rangkaian pasar kaget. Aku bisa menemukakan buah, sayur, jajanan, bahkan baterai handphone yang dijual di sana. Ini sangat multifungsi. Para penjual di dalam kereta adalah orang-orang yang sangat kreatif. Mereka mencoba menciptakan berbagai alat yang dapat memudahkan aksi mereka. Aku merasa perlu belajar banyak dengan mereka, mengenai bagaimana mereka membuat almari untuk berjualan segala keperluan tetek-bengek, mulai dari peniti, rokok, jarum pentul, spidol, hingga pulsa. Pada sisi bawah almari tersebut terpasang 4 buah roda lacker dari besi, sehingga mudah dibawa dari gerbong satu ke lainnya.

Selain mengangkut orang dari satu tempat ke tempat lain, ia juga bisa menjadi pasar, atau bahkan tempat bunuh diri yang mudah. Aku membacanya layaknya kota yang tanpa kontrol keamanan. Apakah ini kota yang beradab? Dengan menyediakan kereta tanpa pintu. Tiba-tiba, aku teringat dengan asuransi kesehatanku.

Aku sangat menikmati perjalanan ini. Hari itu memang kosong. Penumpangnya sangat sedikit. Aku berada pada waktu yang tepat. Mungkin ya, mungkin juga tidak. Dari Bintaro-Pondok Ranji, hingga Tanah Abang hanya memerlukan waktu 20 menit saja. Perjalanan selanjutnya ke Galeri Nasional, aku lanjutkan dengan ojek tercinta. Dalam waktu 10 menit, aku sudah sampai tujuan. Ini berbeda sekali ketika dulu aku menggunakan mobil. Hampir 2 jam waktu yang diperlukan untuk sampai di tempat tujuan. Sejak itu, aku kembali mencintai lagi naik kereta, di Jakarta.

Di waktu yang lain, aku belajar memilih waktu yang tidak tepat, ketika harus bertemu dengan orang lain di salah satu gedung di Kawasan MT Haryono, Tebet. Aku bersama tim studio, berenam, mengantri kereta di Stasiun Pondok Ranji jam 07.59 pagi, tentunya kami harus bangun dari pukul 6 pagi untuk mempersiapkan segala sesuatunya. Yang ada hanyalah kereta commuter ber-AC dengan tarif yang sama, 2 ribu rupiah. Tetapi, kita gagal berangkat. Saking penuhnya orang, satu pun di antara kami tidak mampu menembus padatnya orang di depan pintu kereta. Kami baru terangkut pada kereta keempat, sekitar pukul 9 pagi. Dengan berdesak-desakan dan penuh peluh, kami akhirnya berhasil sampai di Stasiun Tanah Abang. Sesampainya di sana, masalah lain timbul. Kami tidak bisa keluar dari kereta karena penumpang berikutnya mendesak masuk ke dalam kereta. Ini membuat kami harus bersusah payah mengeluarkan diri dari kereta. Selain baju menjadi kusut, tas kerja pun jadi gepeng. Belum tuntas, make-up wajah para wanita pun juga ikut luntur. Masalah ketiga,  kami tidak bisa keluar melalui gedung utama stasiun. Kala kami berada di peron, kami mengalami serbuan orang turun dari gedung stasiun.

Inilah yang aku sebut dengan belum adanya budaya berkereta, sehingga tidak ada usaha mengantri maupun mengikuti aturan. Di antara penumpang, bahkan ada yang beradu mulut. “Hey! Dasar orang ngga ngikutin aturan! Tampangnya doank yang pakai dasi, tapi main sruduk seperti orang yang ngga sekolah”, teriak orang di sampingku.

Tidak ada seorang petugas pun yang mampu mengatur kekacauan ini. Mungkin para petugas PT KAI tidak cukup hanya mengikuti training oleh kantor, tetapi juga perlu juga diajak jalan-jalan ke kota yang dinilai bisa dijadikan panutan. Tidak perlu Paris atau Berlin, Singapura pun cukup memperlihatkan betapa ketertiban menjadi sebuah keharusan untuk maju. Bila kita lihat di Jakarta, loket menjadi target serbuan massa. Puluhan orang berbondong-bondong berebut menjadi pelanggan yang pertama dilayani. Tidak adakah satu orang pun yang memiliki inisiatif untuk membuat antrean menjadi lebih rapi?

Ini adalah potret masalah klasik di Jakarta, bahwa sarana transportasi publik tidak sebanding dengan kapasitas penggunanya. Mungkin, rancang bangun dari Stasiun Tanah Abang belum memenuhi hal yang paling dasar dari buku Neufert, yang membahas mengenai skala. Stasiun Tanah Abang seperti tidak mampu menampung jumlah penumpang yang datang dan pergi. Terdapat kesalahan program dalam perhitungan kapasitas, tentunya terlepas dari estetika. Alur orang yang lalu lalang tidak dikontrol dan kurang diperhatikan. Haruskah kita menyebrang rel? Bahkan, di luar negeri, entah itu Perancis, Jerman, atau Jepang, melintasi rel merupakan tindakan yang ilegal.  Tetapi, di tempat ini seperti tidak ada pilihan lain, selain menyebrang melewati rel kereta yang aktif.

Ini seperti kurangnya dasar yang kuat dari saat tahap perencanaan, yaitu ukuran skala megacity. Mungkin ini menjadi tugas rumah untuk gubernur baru Jakarta, Jokowi. Pertambahan populasi Jakarta tidak terdeteksi. Metode yang sangat manual dan tidak terintegrasi dengan sistem yang lain. Saya teringat saat saya mendapatkan KTP Jepang di Tokyo, maupun KTP sementara di Rotterdam. Saya diharuskan menjalani tes kesehatan dan semua tercatat di komputer, tanpa secarik kertas. Dengan sebuah akta kecil pengakuan atas kependudukan inilah aku bisa mendapatkan akses untuk kehidupan mendasar, contohnya untuk menyewa sebuah apartemen.

Kita sudah kebanyakan manusia. Jakarta sudah penuh. Jakarta sudah setara dengan Tokyo atau Shanghai secara jumlah penduduk, tetapi secara infrastruktur tertinggal 10 tahun. Belum lagi secara mental berkota,  kita ketinggalan sepuluh tahun lebih lama lagi. Rasanya, untuk apa jika kita punya DPR atau menteri yang sering studi banding ke luar negri, tetapi tidak pernah mencoba fasilitas infrastruktur ini di negeri sendiri. Ini sama saja tidak ada percepatan pembenahan secara terstruktur.

Aku bisa lihat sendiri pusat-pusat penghubung antar-dalam kota tidak mampu melayani banyaknya penumpang, contohnya Stasiun Bus Blok M, serta Stasiun Kereta Manggarai. Semuanya tidak terhubung. Disconnected. Jika aku merupakan pendatang dari Bogor dan turun di Manggarai, maka aku harus berjalan kaki untuk menemukan perhentian yang mampu mengangkut menuju penjuru lain di Jakarta.

Jakarta is disconnected city. Aku kira ini memang pantas diemban. Departemen Perhubungan harus mencoba jalur transportasi umum ini. Mereka harus mengalami sendiri kesulitan-kesulitan yang dialami masyarakat kebanyakan. Tak bisa rasanya membayangkan bila aku menjadi seorang commuter yang harus bangun jam lima pagi, mandi, beres-beres, makan pagi, kemudian naik ojek ke stasiun kereta terdekat. Belum selesai, perjalanan dilanjutkan dengan berdesakan-berjejalan selama dua jam di jalan dan dua jam lagi pulangnya. Layaknya Paris tahun 30 an yang belum bisa merasakan pentingnya kenyamanan angkutan publik. Para perencana kota juga banyak yang terpaku dengan buku-buku di masa kuliahnya dulu, tanpa pernah mencoba kenyataan di lapangan.

Bahkan kini, aku sangat bergantung pada ojek. Mas ojekku sayang… Mereka selalu standby di depan stasiun, kemudian dengan gesit membawa kita ke tempat tujuan dengan cara apapun. Tak jarang, cara cara yang kadang kurang beradab pun dilakukan. Melewati trotoar, melanggar lampu merah, menerabas mobil dari kiri dan seterusnya. Tapi, mereka lah yang selalu berjasa. Setidaknya, untuk membawaku tepat waktu hingga di tempat rapat selanjutnya.

Catatan Urbanisme
Budi Pradono

mid term review urban islands workshop at University of Sydney

Inverted Pyramid: A vertical Kampung

The ‘Inverted Pyramid’ proposes a redefinition of the traditional Kampung slum neighbourhoods in Jakarta into a vertical contemporary urban village located in the Manggarai region of the city.

A Kampung is typically a very informal and irregular settlement, and often very densely populated. The Inverted Pyramid uses the same informal principles allowing social spaces to occur at random within its voids, whilst allowing for a higher population density in the area due to its vertical nature.

The geometry of a pyramid is typically conic solid with a polygonal base. The pyramids were first built on earth centuries ago, with some historians claiming the earliest to have been in Egypt at 450BC. The Inverted Pyramid proposal by BPA will be the latest to be realised in the 21st Century in Jakarta if it is built.

The Inverted Pyramid by BPA was selected as one of the representatives for Indonesia in the recent exhibition “The Atlas of the Unbuilt World”, which ran from June 7th-June 27th at the Bartlett School of Architecture in London, UK.

Pyramids have been used for centuries by the ancient Egyptians and Mayans, who used the buildings as tombs for past kings, places of worship and for food storage when preparing for famines.

The geometry of a pyramid is typically conic solid with a polygonal base, however there are many different versions of pyramid construction and much speculation as to their origins. Some people simply call them heritage buildings, whilst others link them to extra terrestrial theories, comparing them to pyramid formations on the surface of Mars and arguing that they have the same degree of latitude.

Some say they were first built in the lost city of Atlantis, and the recent discovery of three potential pyramids found encased in ice in Antarctica creates even more mystery as to their origins.

The Inverted Pyramid by BPA is a utopian proposal aiming to reverse the perception of the pyramid as an exclusive place for royalty and ceremony and instead making it accessible for all. The new inverted cone will provide public spaces as well as accommodating water and sun to provide energy for the pyramid.

The steel frame of the structure not only produces energy for the pyramid through solar collection but also houses a number of vegetable and fish farms and provides balcony spaces for live/work business units.

The pyramid provides six blocks of social housing as well as a block of public facilities including mosques, churches, leisure facilities and car parking. It also incorporates an extensive urban park into the cityscape.

The new concept strives to maintain the culture and lifestyle already found in the traditional Kampungs, allowing for individuals and families to rebuild and renovate their own home with different typologies of doors, windows and partitions, which is key to the spirit of the settlements. However, the pyramid is a much more sustainable habitation than the traditional horizontal villages as its structure can produce energy for the dwellings, which is typically absent from the homes.

The Pyramid’s infrastructure allows people to easily reach the highest level via lifts, stairwells and other modes of transport. These upper levels are connected from one side to the other via a series of high-rise pedestrian walkways across the void.
In each pyramid the community is given the allowance to develop home based businesses, such as sewing clothes, repairing electrical goods and so forth, in order to support the informal sectors within the community and maintain the balance of the city and contribute to the economic climate of the surrounding areas.

Project Credits

Project name: Vertical Kampung 
Function: Vertical social Housing 
Location: Manggarai, Jakarta 
Land area: 9,2 Ha
Building height: 100 m Floor area: 55.200 m2
Architect: Budi Pradono Architects [BPA]architecture+urbanism 
Principal architect: Budi Pradono
Schematic design: Stephanie Monieca, Anggita Yudisty Zurman Nasution, Elda Siska Sinuraya, Awly Muhammad Isra, Riangga Yudastira.
Structure engineer: RAF & associates
MEP engineer: Imansyah Alwi & associates.
Quantity Surveyor and Project Management: Prayitno and associates
Preliminary design proposal: Hasan Nury Hardy, Stephanie Monieca, Ayu Dyah Shanty, Rovinida Fitriana, Atika Nur Fitriana